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详细>在2024年6月12日欧盟宣布将在7月4日起对自中国进口的纯电动汽车加征关税，对中国厂商的加征关税见表1-1。
而本次欧盟加征关税的背景是在2023年6月，法国总统马克龙提议对中国新能源汽车进行双反调查，欧委会主席冯德莱恩在2023年9月宣布了发起对中国车企的反补贴调查，并于10月4日正式立案。并且在2024年3月开始，欧委会对中国进口的新能源汽车开始实施临时登记。
表1-1：欧盟拟加征关税税率统计
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企业/类别 |
现行关税 |
反补贴 |
总关税 |
|
比亚迪 |
10% |
17.4% |
27.4% |
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吉利汽车 |
10% |
20% |
30% |
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上汽集团 |
10% |
38.1% |
48.1% |
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参与调查但未被抽样的企业（如爱驰、江淮、宝马、奇瑞、一汽、长安、东风、长城、零跑、南京金龙、蔚来、特斯拉和小鹏） |
10% |
21% |
31% |
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未配合调查的企业 |
10% |
38.1% |
48.1% |
备注1：欧盟加征关税的车型范围是纯电动车和增程式混合动力车；
上汽集团、比亚迪以及吉利集团是中国出口海外市场重要的三家企业，在2023年中国新能源汽车出口数量上，这三家车企贡献了89.1%的份额。其中，上汽集团占比41.89%，比亚迪占比25.57%，吉利集团占比21.73%。
2023年，这三家中国车企出口至欧洲市场的销量为20.91万辆，合计份额占为94.57%。其中，上汽集团占比为60.53%、吉利集团占比为26.47%、比亚迪占比为7.57%。
图1-1：中国汽车企业出口海外市场占比
图1-2：中国汽车企业出口欧洲市场占比
欧盟拟加征关税车企的税率与出口至欧洲市场占比呈现出明显相关性，上汽集团占比最大被加征最多的关税，达到了48.1%。不过在考虑加征关税时，或许还与车企是否在欧洲有进行本土化投资也有一定联系。
表1-2：税率与出口至欧洲占比呈高度相关
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车企名称 |
出口欧洲占比 |
总关税 |
拟本土化投资 |
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上汽集团 |
60.53% |
48.1% |
选址中 |
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吉利汽车 |
26.47% |
30% |
英国、瑞典、比利时 |
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比亚迪 |
7.57% |
27.4% |
匈牙利 |
以上名单中涉及到的中国车企将从七月份开始，需要先把保证金交给海关，等待11月份欧盟成员国最终投票的结果，确定加征的具体税额后，再补缴所有欠款。而关税的正式执行将从11月份开始，之前交的保证金会计入最终税额。
对于中国新能源汽车产业，中国新能源汽车渗透率已经达到了40%，新能源车企无论是全球销售市场的拓展还是全球产能的布局都会是必经之路，而在全球化发展的趋势上，受到欧美国家，特别是传统汽车制造强国和传统汽车消费大国的政策阻扰或许也是必经之路。
随着全球渗透率的不断提升，市场竞争只会更加激烈，对各项技术的要求也会越来越高，电动化趋势渗透率提升后，还有汽车智能化的竞争。对于新能源产业链的企业，防止盲目投资产能，搭建好技术壁垒，以扩产能扩量的快速发展时代已经过去，未来将是竞争核心技术，竞争成本优势的时代。
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