MRI：疫情波及全球海运贸易，BDI指数创近四年新低

截止2月10日，国际波罗的海干散货海运综合指数（BDI）下跌至411点，创2016年3月29日409点后新低。进入2020年BDI指数呈现阶段性断崖式下跌，一方面受中国春节和澳洲“克劳迪娅”飓风、巴西气候等导致的季节性因素影响，市场货少船多，按照历年情况春节前后情况，BDI指数出现下行趋势，另一方面也受突发因素影响，即病毒疫情。

疫情对航运市场影响主要体现在中国货物进出口方面，其中也包括干散货进出口需求。为防止疫情大规模传染，工人春节假期延长，随后为避免工人集中作业加大疫情人传人可能性，部分企业减缓工人复工规模或者延长停工时间，中国工业生产速度受限，进一步影响到中国原材料进口需求以及产成品出口。另外为防控疫情向全球蔓延，到达或通过中国主要港口的船舶停靠量大幅下降，一定程度上限制了进口货物到港。显然，就目前来看中国大宗商品干散货海运受疫情影响不可小觑。

据联合国贸易和发展会议发布《2019年全球海运报告》数据显示，2018年中国大宗干散货海运贸易在全球总量中占比43.5%，对全球干散货海运贸易格局影响巨大。中国干散货海运需求下降，对于目前干散货海运市场船舶运力相对较为宽松的市场来说是不小压力，导致综合干散货海运价BDI下跌速度加快。

图1 国际波罗的海干散货海运综合指数（BDI）走势

数据来源：钢联数据、MRI

分船型来看，好望角型船主要用于运输铁矿、煤炭等原材料，2020年以来波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）持续下挫至历史新低，截止2020年2月7日，已跌至-234点，也是BCI指数历史上首次跌入负数区间，由于指数计算方法影响，BCI指数跌入负值不代表运价进入负值，但一定程度上也能反映出铁矿、煤炭等干散货海运市场惨淡。中国作为主要铁矿、煤炭进口国，全年进口量占比超过70%，煤炭进口量占全球在20%左右，由于疫情对钢铁产业链影响，铁矿、煤炭需求量减少，好望角型散货船海运市场面临“短期需求危机”。另外由于BCI在BDI指数组成中占比40%，也成为了BDI指数下跌的主要因素。

Panamax船主要用于运送民生及谷物等大宗物质。截止2020年2月7日波罗的Panamax船运价指数（BPI）下跌至541点，中国作为最大粮食进口国，从巴西、美国年进口大豆量超过7000万吨，然而疫情叠加湖南禽流感，养殖业产业链也受到不小影响，家禽销售受限，饲料运输受阻等导致进口谷物需求下降，导致BPI指数表现弱势下跌。

灵便型船型主要运输镍矿等物质。截止2020年2月7日波罗的海灵便型船运价格指数（BHSI）下跌至304点，波罗的海大灵便型船运价格指数（BSI）下跌至491点，由于疫情对有色金属及不锈钢等特钢产业链也造成了影响，供需均有所下滑，原材料矿石等进口减少，导致全球灵便型船海运市场表现较为清淡。

图2 国际波罗的海干散货海运分船型运价指数走势

数据来源：钢联数据、MRI

展望后市，随着后期疫情逐渐得到控制，各工业生产线恢复正常生产，干散货原料需求量或将加大，促使全球干散货海运需求增长，而我国作为主要造船国，随着2020年限硫令实施，大部分船舶安装洗涤塔订单由中国揽获，然而目前来看疫情一定程度上影响到造船厂造船和设备安装进度，在疫情控制后船企造船速度或将提速，但难以使船只立刻投入海运，干散货海运市场或将出现一个短期船舶供需错位，干散货运价届时或将出现快速反弹。

资讯编辑：刘颖 021-26093404
资讯监督：孔德群 021-26093644
资讯投诉：陈杰 021-26093100

免责声明：Mysteel力求使用的信息准确、信息所述内容及观点的客观公正，但并不保证其是否需要进行必要变更。Mysteel提供的信息仅供客户决策参考，并不构成对客户决策的直接建议，客户不应以此取代自己的独立判断，客户做出的任何决策与Mysteel无关。本报告版权归Mysteel所有，为非公开资料，仅供Mysteel客户自身使用；本文为Mysteel编辑，如需使用，请联系021-26093490申请授权，未经Mysteel书面授权，任何人不得以任何形式传播、发布、复制本报告。Mysteel保留对任何侵权行为和有悖报告原意的引用行为进行追究的权利。