MRI：钢铁行业下游一周动态及点评（20190816）

一.【房地产】

（1）7月份房价涨幅基本平稳

4个一线城市新建商品住宅销售价格环比上涨0.3%，涨幅比上月扩大0.1个百分点；二手住宅销售价格环比上涨0.3%，上月为持平。31个二线城市新建商品住宅销售价格环比上涨0.7%，涨幅比上月回落0.1个百分点；二手住宅销售价格上涨0.4%，涨幅比上月扩大0.1个百分点。35个三线城市新建商品住宅和二手住宅销售价格环比均上涨0.7%，涨幅均与上月相同。同比方面，一二三线城市新建商品住宅和二手住宅销售价格涨幅不同程度回落或相同。

MRI点评：7月份房价涨幅基本平稳，市场淡季特征非常明显。不论是环比还是同比，6月至7月份70个大中城市房价数据均出现全面涨幅继续回落。自今年5月份开始，银行信贷政策持续收紧。这对各地楼市交易有较大影响。同时，各地也加大了房地产市场调控力度，进一步促进房价泡沫的剔除。当前，政策基本面不变，政策收紧情况下房价涨幅会进一步收窄。

二.【汽车】

（1）江铃-长安-爱驰官宣合资合作 新江铃控股已完成工商变更

8月16日，江铃集团-长安汽车-爱驰汽车合资合作发布仪式于江西南昌正式举行。为顺应汽车产业发展趋势以及国家政策走向，三方达成了关于江铃控股的合资合作协议，并于7月26日完成了对新江铃控股的工商变更。根据协议内容，新江铃控股由爱驰汽车、江铃集团、长安汽车以50%:25%:25%的股比重组而成。

MRI点评：据悉，爱驰汽车的管理人才已开始派驻江铃控股，与江铃控股团队一起共同谋划江铃控股未来的战略调整和升级。短期内，江铃控股将利用爱驰在智能化、网联化方面的技术优势，提升现有产品的智能化、网联化技术水平和市场竞争力；中期目标，江铃控股将与爱驰合作深度合作，在产品型谱规划、技术平台、产业资源应用上形成协同效应，抓住市场机遇、全面布局新能源产业；长期目标，江铃控股将在爱驰汽车的助力下，顺应电动化、网联化、智能化、共享化的“新四化”的潮流发展，在品牌和产品力上找到突破口，重塑陆风这一中国SUV开创者形象。

三.【工程机械】

（1）7月挖掘机销售同比增11% 预计基建投资将低位回升

7月全国挖掘机销量向好，共计销售各类挖掘机械产品12346台，同比增长11.0%。而从前7月累计来看，销售同样实现两位数增长。中小型挖掘机增幅较大。大型挖掘机7月销售1720台，同比下降3%;1-7月累计销售19006台，同比增长5.0%。中型挖掘机7月销售2741台，同比增长2%;1-7月累计销售35206台，同比增长8.9%。小型挖掘机7月销售5729台，同比增长17.5%;1-7月累计销量80850台，同比增长15.2%。

MRI点评：今年一季度挖掘机销售增长较快，达到24.5%的同比涨幅，但是5月份出现了负增长，此次7月单月增长11%，较前5、6月份有所转好，但还未达到一季度的增幅。从产品市场结构来看，小型挖掘机是3种类型中增长最迅速的。小型挖掘机销量出现同比较大增长，主要是由于其用途广泛，农村水利、市政工程等需求韧性较强。7月基建投资增速稳中有升，储备项目继续投放开工，而去年同期基数偏低，因此下半年基建投资增速有望维持稳中有升。

四.【家电】

（1）统计局公布7月四大家电产量数据

近日，国家统计局公布了我国家用电器2019年7月的产量数据，房间空气调节器生产1686.1万台，同比下滑3.0%；家用电冰箱生产734.2万台，同比增长9.0%；家用洗衣机生产491.5万台，同比下滑7.3%；彩色电视机生产1356.6万台，同比下滑12.1%。

MRI点评：四大家电产量同比三降一升，上次出现这样的情况要追溯到2015年，当时的空调库存压力巨大，企业开始主动去库存。如今空调行业再次面临较大的库存压力，主动去库存的情况将重现。而彩电在经历19个月的正增长之后，于6月开始下滑，7月降幅又扩大，主要是受出口的影响。

五.【造船】

（1）中日联手欲打破韩国LNG船市场垄断

8月1日，由扬子江船业集团与日本三井E&S造船和三井物产共同成立的合资船厂——江苏扬子三井造船有限公司正式开始运营。这家新的合资船厂计划于2022年开始建造用于运输中东LNG的中型LNG船，到2026年前后将开始建造18万立方米级超大型LNG船。另外8月6日，中国最大的航运公司中远海运集团旗下中远海运能源与日本商船三井签署了谅解备忘录，将在LNG项目运输等方面建立更紧密的合作伙伴关系。

MRI点评：2018年韩国船企揽获了全球85%以上的LNG船新船订单，且在LNG船等高附加值船舶方面的建造技术能力受到全球船东高度认可，被认为超过中日两国。加之2019年韩国现代重工和大宇造船强强联合，韩国造船业在高附加值船型建造优势更为突出，就LNG船型而言甚至存在压倒性的垄断。为牵制韩国在LNG船市场的霸权，中日船企也在加快采取措施，将中国船企成本低、效率高的优势和日本船企更高水平的技术和管理的优势相结合，从而缩小与韩国在LNG船型建造上的差距，牵制韩国在该船型上垄断情况。

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