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详细>3月26日，四部委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对新能源汽车的补贴标准和技术要求作出调整。
本次调整旨在加大补贴退坡力度，促进产品结构升级，据估算对乘用车的退坡幅度在50%左右。《通知》中，对里程补贴标准、电池系统能量密度调整系数以及车辆能耗调整系数都做出了更严格的要求，且补贴力度明显小了许多。享受补贴的纯电动乘用车最低续驶里程标准由150km提高到了250km，动力电池系统的质量能量密度由105 Wh/kg提高至125 Wh/kg，而车辆能耗调整系数也需要较《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2018〕18号）规定门槛至少提高10%，才能享受补贴。
《通知》从2019年3月26日起实施，但将2019年3月26日至2019年6月25日设置为过渡期，过渡期间符合2018年标准下的车辆仍能获得一小部分的补贴，而符合2019年标准的车辆补贴力度要比6月25日之后更高，具体情况见下表。
表1、2019年新能源乘用车补贴汇总
数据来源：财政部、MRI
我国新能源汽车行业的不断发展，产量增速不断提高，规模经济的存在导致新能源汽车生产企业的成本正逐步下滑，全行业已经过了没有补贴就亏损的阶段。若国家继续实行大力度的补贴政策，容易使企业形成“补贴依赖症”，不专注于提高产品的品质，从而降低企业的产品竞争力。因此补贴退坡符合市场预期，这将有助于提高企业的忧患意识，能够积极投资进行研发，同时鼓励制造中高端新能源汽车，促进行业的优胜劣汰，提高国内企业的整体实力。
2018年新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。在全行业下行的态势中，仍然保持着较高的增速。但是，随着补贴的退坡，一些靠补贴才得以生存的企业将会被市场所淘汰，将对2019年以后新能源汽车的产量产生影响；另一方面，补贴退坡会提高消费者购置成本，从而抑制消费者对新能源汽车的需求。因此，虽然新能源汽车是国内汽车行业的发展方向，未来产量仍将保持快速增长，但增速或较2018年有所放缓。
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