Mysteel：10月汽车芯片供给环比增加10％，汽车产销继续回升

据中汽协数据，10月汽车产销分别为233.0、233.3万辆，环比分别增长12.2%、12.8%，同比分别下降8.8%、9.4%，降幅比9月分别收窄9.1和10.2个百分点。相较2019年同期，产销同比分别增长1.4%、1.5%。

10月汽车芯片供应短期情况有所缓解，较9月回升10%，同时，多家汽车制造商近期称计划提高产量。9月，马来西亚疫情较为严重，多家汽车芯片加工厂停减产，导致全球汽车芯片供应出现明显短缺。根据统计，截至今年10月，全球汽车市场因缺“芯”问题累计减产量已达934.5万辆，汽车芯片的订单满足率甚至不到20%，一度引起业界担忧。但随着疫情状况逐步好转、芯片企业积极扩张产能，近期国际市场汽车制造商均释放出积极的扩产信号。

10月乘用车产销分别完成198.8、200.7万辆，环比分别增长12.5%、14.6%，同比分别下降4.7%、5.0%，降幅比9月分别收窄9.2和11.5个百分点。分车型来看，四类车型产销降幅均明显收窄。相较2019年同期，乘用车产销同比增长2.4%、3.4%。据乘联会数据，10月乘用车市场零售达到171.7万辆，同比下降13.9%，相较2019年10月下降7%，但环比增长8.6%，走势有所改善，主要是因为：1）10月国内疫情平稳，叠加汽车芯片供给增加，前期被抑制的部分需求得到释放。2）在能耗双控的同时，受煤炭供应短缺、煤电价格倒挂等影响，全国大范围限电对汽车零部件企业生产影响相对较小。3）但由于在售车型库存水平偏低，交付周期拖长。终端经销商趁机回收终端优惠售价或提高衍生品价格，以求更高的收益，因此影响了终端销量。

10月商用车产销分别为34.2、32.6万辆，环比分别增长10.0%、2.5%；同比分别下降26.9%、29.7%，降幅比9月分别收窄8.3和3.9个百分点。分车型情况看，货车、客车降幅均有所收窄。与2019年同期相比，商用车产销同比下降4.3%和8.9%。受排放法规切换影响，前期需求透支较重，叠加重卡受建筑业需求偏弱拖累，导致商用车需求下滑明显。

10月新能源汽车产销分别为39.7、38.3万辆，同比均增长1.3倍，产销继续刷新记录，市场渗透率为16.4%，新能源乘用车市场渗透率达到18.2%。10月新能源乘用车市场多元化发力，上汽、广汽表现相对较强，传统车企亮点突出。比亚迪纯电动与插混双轮驱动表现较强。厂商批发销量突破万辆的企业有：比亚迪80373辆、特斯拉中国54391辆、上汽通用五菱42133辆、上汽乘用车24085辆、广汽埃安12064辆，小鹏汽车10138辆。

海外汽车需求依然旺盛，10月汽车企业出口23.1万辆，环比增长33.8%，同比增长1.1倍，继续刷新历史记录。分车型看，乘用车出口19.8万辆，环比增长47.3%，同比增长1.3倍；商用车出口3.3万辆，环比下降13.8%，同比增长37.2%，新能源汽车出口增长贡献度为43.3%。

展望11月，汽车消费有望继续回升，但依然有一定限制，主要在于：1）11月有22个工作日，比10月多5个工作日，有利于产销增量。2）由于拉尼娜现象，今年或是冷冬，北方降水量异常偏多、气温偏低，疫情零星分布让公共出行受阻，11月的广州车展作为汽车行业的传统宣发季，叠加新能源汽车供给不断增加，对购车需求带来明显的促进，尤其是家庭购买第二辆车的热情进一步高涨，推动车市热度持续升温。3）汽车芯片供应逐步恢复，但10月芯片供给实际仅环比增长10%，不及原来20%的预期，因此对汽车提产仍有不小的限制。此外，往年10月是汽车行业补库存的最佳时机，但由于今年供给受限，整体库存仍处于低位水平，或造成年底冲量困难，部分需求有望转移到2022年。

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