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详细>1-8月我国新承接订单同比增速高达227%，但8月新接订单量环比大幅回落，下降44.2%。从船型来看，我国承接主要是化学品船、集装箱船、散货船和其他液货船。船用钢材方面，8月中厚板月均价格5697元/吨，较上月涨幅为115元/吨。造船板月均价6170元/吨，较上月涨幅为35元/吨。
一、1-8月我国新承接订单量同比高速增长
1-8月份，全国造船完工2626万载重吨，同比增长9.0%。承接新船订单4911万载重吨，同比增长227.2%。8月底，手持船舶订单9147万载重吨，同比增长26.0%，比2020年底手持订单增长28.6%。1-8月份，全国完工出口船2465万载重吨，同比增长10.9%；承接出口船订单4411万载重吨，同比增长223.4%；8月末手持出口船订单8104万载重吨，同比增长21.1%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的93.9%、89.8%和88.6%。
1-8月我国新承接订单虽表现较好，但8月份较7月有较大幅度回落。主要在于，一是新承接订单主力船型集装箱船订单量下降。上半年船企订单疯涨，部分船企造船工期已排到2024年，集装箱船为订单主力，7月份集装箱订单量已由6月份的70艘下降至34艘，上半年的集中释放或将使下半年增速放缓。二是新船价格不断创历史新高。今年以来，新船价格不断创历史新高，叠加运费和原油价格等成本不断攀升，船东下单积极性有所下降。三是8月钢材价格虽较5月份有大幅回落，但较往年仍处于高位，虽然新船价格不断上涨，但考虑到成本问题且上半年的订单量积累，船企接单热情有所下降。
二、8月国际航运市场热度高涨，航运指数仍居于高位
受益于干散货市场需求强劲，8月份波罗的海干散货指数（BDI）连续上涨，8月20日突破4000点高位，8月24日报4201点，较月初上涨28%，较年初上涨206%，比上年同期上涨182%。此轮BDI上涨主要是由于好望角型即期运费再次大幅上涨。各国通过基建投资拉动经济增长，带来铁矿石、煤炭等原材料的大量需求，带旺散运市场，但检疫塞港、极端气候等因素扰乱了全球供应链，运力供需严重失衡，导致散货船运价维持高位。
另外，各船型新船价格持续走高。8月份，克拉克森新船价格指数收于145.8点，环比回涨2.1点，同比上涨18.8点。从主力船型看，散货船、油船、集装箱船和液化气船的克拉克森新船价格指数分别为155.7点、172.8点、92.4点和151.5点，环比分别上涨4.5点、2.1点、1.5点和1.6点。
三、8月中厚板及船板价格走势
8月中厚板月均价格5697元/吨，较上月涨幅为115元/吨。中厚板价格自5月6000元/吨冲高回落，7-8月价格较为平稳，主要由于中厚板本身金融属性相对热卷较弱，且基本面表现与其他品种相比相对较好，因此价格下跌后逐步企稳。基本面，需求端，疫情影响叠加季节性走弱，工程机械表现走弱；造船行业今年迎来复苏期，虽8月份环比大幅回落，但同比表现仍较好；风电行业作为低碳能源，在政策扶持下仍保持高景气。8月中厚板产量表现平稳，周产量约135万吨。库存方面，8月份中厚板价格较7月有所增长，去库水平与7月基本持平，说明8月份下游仍有采购热情。
就造船板而言，8月造船板月均价6170元/吨，较上月涨幅为35元/吨。今年以来，在全球经济复苏背景下，国际海运量持续增加，波罗的海干散货指数不断突破11年来新高，且同时处于造船行业复苏期，在国际海上排放标准实施开始，船东订购集装箱船、散货船、油船和液化气等热情高，造船景气度较高。8月份造船板需求略有下降，价格变化幅度较小，但8月均价高达6170元/吨，处于近几年来的高位。
造船板与普中板价差下降明显。普中板和造船板在5月份价格达到峰值，且价差达到近几年高位，6月份两者价格均大幅回落，7-8月开始回升，且价差持续下降，主要由于前期造船板价格高企，6月份以来，价格下降明显，8月中下降到约6100元/吨，而普中板价格下降幅度相对较小，8月中下旬以来，船板价格逐渐回升，二者价差趋于稳定。
四、9月造船行业预测分析
1-8月全球累计签约新船订单1143艘、9474万载重吨，按载重吨计，同比增长162%，创2015年以来最高。不过，经过年初以来的订单放量叠加造船成本高企因素，8月国际造船市场有所回落，但8月BDI指数仍居于高位，一方面，反映了运力不足，无法满足失控的需求，二是疫情管制和港口拥堵情况致使运力无法得到正常运转，也抬升了运价。
亚洲是全球最大的海运贸易地区，7-8月份中国的各种经济指标都显示出放缓的迹象，为了在今年剩下时间里保证实现环保目标，钢铁减产将继续，铁矿石需求将放缓，进口量将有所下降，煤炭方面，印尼由于疫情后经济恢复，国内煤炭需求量增长，出口量大幅减少。亚洲地区贸易量下降或一定程度上抑制BDI指数上涨。
就四季度来看，一方面，各国推出基建计划促进疫情后的经济恢复和居民就业，各国之间贸易量将继续增长，国际航运市场仍将保持一定热度。另一方面，今年以来，虽然新船价格指数和船舶租赁价格不断高涨，船东订单成本不断抬升，但目前全球运力紧张情况仍然没有缓解，新船订单仍有增长空间。据统计，截止到9月5号，全球新承接订单已达到34艘，以散货船和集装箱船为主，增长情况明显。预计造船行业9月较8月表现向好，但新船订单增长情况不及上半年高峰期。
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