MRI：钢铁行业下游一周动态及点评（20190419）

一.【房地产】

（1）国管公积金贷款将“认房又认贷”二套房贷款额度最高60万元

中央国家机关住房资金管理中心12日出台新政，明确对二套房贷款实行“认房又认贷”，二套房首付比例调整为最低六成，最高贷款60万元。贷款期限不得超过25年。新政将自4月15日起执行，以网签日期为准。

MRI点评：此次政策调整体现了政策收紧的导向和管控思路，最核心的就是落实公积金贷款“认房又认贷”的政策，有助于把控公积金贷款发放节奏。此次调整进一步加大力度支持缴存职工购买政策性住房，满足首套房刚需，遏制投资投机性的炒房需求，对北京市场影响比较明显。未来刚需楼盘销售预计好一些，改善型楼盘销售将受到一定影响。

二.【汽车】

（1）福田汽车与华为达成战略合作强强联合共启商用车智能时代

4月17日，在2019年上海国际车展上，福田汽车与华为正式签署战略合作协议，双方将整合优势资源，在车载计算与智能驾驶、智能网联、智能互联、智能能源、智能制造、云服务、云计算和信息化等领域开展战略合作，开启5G时代商用车全智能化体系建设。

MRI点评：随着5G时代的到来，汽车行业将迎来深刻的产业变革。而在商用车领域，5G所带来的智能互联优势，将更为高效的整合人、车、路、网信息，深刻变革物流业态和运营模式。基于对未来交通运输升级的前瞻性洞察，福田汽车与华为将以智能化软硬件体系为出发点，全面推动商用车智能升级，提速物流新业态发展。

三.【工程机械】

（1）谭旭光：实现中国内燃机可靠性理论与技术的突破

2019年4月13日上午9时，第八届内燃机可靠性技术国际研讨会在北京举行，270余家高校、科研机构和企业的1000余名专家、学者和行业代表齐聚于此，探讨内燃机可靠性基础理论和关键共性技术研究，推动我国内燃机可靠性技术进步。

本次学术盛会由内燃机可靠性国家重点实验室主办。内燃机可靠性国家重点实验室主任谭旭光发表致辞，希望这个平台能够为促进“产学研政用”的创新与实践提供支持，为我国内燃机行业可靠性理论与技术的突破提供支撑，为我国节能减排和环境保护战略的实施发挥重要推动作用。

MRI点评：内燃机可靠性国家重点实验室是我国内燃机行业唯一一家企业国家重点实验室，自2015年成立以来，累计投入1000余万元基金资助开放课题40项，支持高校、科研院所开展内燃机可靠性基础理论研究和竞争前共性技术研究，在发动机热疲劳技术、机械疲劳技术、摩擦磨损技术、密封技术、可靠性预测技术、故障在线诊断技术等涉及内燃机可靠性的关键共性技术等方面取得了丰硕成果。

四.【家电】

（1）发改委发布促进汽车家电更新消费征求意见稿，补贴政策即将到来？

4月11日，国家发改委办公厅下发了关于征求对《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费及促进循环经济发展实施方案（2019-2020年）（征求意见稿）》意见的函。其中，对于促进汽车和家电产品的更新消费提出了一些补贴方向。从整体内容来看，政府希望通过“以旧换新”的补贴政策来实现产品的结构升级，具体政策方案或即将到来。

MRI点评：在征求意见稿中值得关注的是，发改委提出了要开展家电“以旧换新”活动。鼓励消费者提前更新淘汰能耗高、安全性差的电冰箱（含冰柜）、洗衣机、空调、电视机、燃气热水器、电热水器、抽油烟机等家电产品。中央财政对购买国家能效2级以上、且获得3C认证的新型绿色、智能化家电产品基于不高于产品价格13%的补贴（单胎上限800元）。同时对于低保户、深度贫困地区群众，可以不交旧产品，享受“以旧换新”补贴政策。虽然是意见稿，但这是今年以来第一次由中央提出具体的补贴办法，而之前都是强调由各地政府自行制定政策，但政策迟迟没有出台。因此这次公布要通过中央财政支付补贴资金，或许预示着具体的刺激政策应该很快就要出台了。从内容中我们可以发现，以旧换新补贴集中在能效等级较高的绿色、智能化家电产品上，不再是普惠性的补贴方法，这将有助于家电产品的结构升级，防止生产低劣产品的企业死灰复燃。产业在线数据显示，现阶段，我国空调、冰箱和洗衣机2级能效以上的内销量占比分别为34.2%、77.5%和81.3%，仍然存在进一步提升的空间。而从补贴力度来看，13%的上限力度较强，要高于上一轮以旧换新补贴的10%，但是如今居民家电保有量的提升空间不如从前那么大，因此政策的刺激作用或不及上一轮。

五.【造船】

（1）全球最大“巨无霸”船企面临难产窘境

韩国现代重工要真正完成收购大宇造船的交易依然面临着诸多阻碍，需要获得全球约30个国家的批准，尤其是欧洲和中日两国的点头。近日，现代重工已经开始寻求海外监管机构的认可，现代重工表示将在下个月向韩国公平贸易委员会（FTC）提交申请，请求公平贸易委员会正式批准这一协议。之后现代重工还将在6月向10个国家的反垄断机构提交类似的申请。

MRI点评：此次合并不仅将改变韩国造船业的格局，还将创造一家真正的“巨无霸”船企。根据克拉克森的数据，若合并成功，两家船厂总体手持订单量将达到365艘、1700万CGT，占全球总手持订单量的五分之一以上，市场份额高达21.2%；在LNG船市场上所占份额将达到63%，这将会在国际市场上形成一定程度的垄断局面；在VLCC、大型集装箱船等船型领域也占据了50%以上的市场份额。据了解，自2000以来没有任何一家造船集团能掌握全球20%以上手持订单份额，此次合并势必将面临多个国家反垄断审查，目前日本和德国政府已经对此次合并表示了负面观点。

（2）日本造船业向全球招聘工人

4月1日，新居留资格“特定技能”的日本修订版《出入国管理法》正式开始实施，允许具有一定技能和日语能力的外国人在日本就业。日本政府将从中国、越南、菲律宾、印尼、泰国、柬埔寨、缅甸、尼泊尔和蒙古九个国家，招募外籍劳动者前往日本工作，主要集中造船/船舶工业、金属加工、汽车维修、农业、渔业等14个行业，其中，造船业将在2019年年内开放招募，人数为13000人，主要招募从事焊接、涂装、铁工、机械加工等工作的工人。

MRI点评：近两年来全球造船行业复苏缓慢，日本本地居民选择造船行业进行就业的人越来越少，造船成为日本人才短缺最严重的行业。然日本作为全球三大造船地之一，造船行业为本国经济发展带来不小助力，为振兴造船业，缓解日本国内造船工人缺失严重现象，作为对外籍劳工要求较为严苛的国家，这次人才引进政策可谓拼了。从具体内容来看，降低语言能力要求；外籍工人从事造船业可获得的最高年收入将超过40万元人民币；具备熟练技能的外籍劳动者能够获得新在留资格，在留时间不设上限，也可以携带家属，共同在日本生活。

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