8月份海运市场仍将底部盘整

概述：7月份海运市场先扬后抑，海岬型船单边下滑拖累市场，其余船型表现平淡，运费整体波动较小。截止至月底，BDI指数报收于755点，较上月底下跌95点，处于年底低位水平，且较历史低点661也仅一步之遥，供需失衡仍是影响运价上涨的主要原因。

传统的煤炭进口旺季因目前国内煤炭库存高企，国内外价格倒挂等因素失去领涨地位。以焦煤、焦炭为代表的黑色原材料以及豆油、豆粕、菜油、菜粕等农产品大幅下跌也使得市场难有好转出现。因此预计8月份市场或仍将底部盘整。

图一：2014年至今BDI走势图

来源：我的钢铁网

一、海岬型船跳水走低

7月份海岬型船一路下行，并创下年内新低水平。截止至31日，BCI指数报收于1195点，环比上月底下跌676点或36.1%。尽管7月份国内铁矿石进口量继续升高795万吨至8252万吨，但受制于矿山无集中发货现象出现，船舶运力供需失衡的影响下，运价仍处于下跌状态。澳洲地区相对发货高位平稳，因此运费波动较小；而巴西地区则因港口检修等情况发运量出入较大，西非地区病毒的爆发也使得出口大幅受制，导致大西洋地区运价大幅下挫。截止至月底澳洲至青岛港海运费7.764美元/吨，环比下跌0.159美元/吨；巴西至青岛港海运费18.641美元/吨，环比跌3.846美元/吨。

图二：2014年至今BCI走势图

来源：我的钢铁网

二、中小型船舶触底反弹

巴拿马型船经过较长的下跌触底后，终于在本月开始反弹回调。截止至月底，BPI指数报收于 619点，环比涨196点。随着南美谷物即将结束与阿根廷港口工人罢工影响谷物出口等因素出现后，买家抓紧囤货刺激巴拿马型船反弹上涨，仅大西洋地区平均 日租金便上涨了4288美元/天至5021美元/天，涨幅高达585%。而太平洋地区表现不温不火，煤炭船运活动略显乏力。至月底，澳洲东岸至青岛港海运 费11.6美元/吨，环比跌0.25美元/吨。

图三：2014年至今BPI走势图

来源：我的钢铁网

超灵便型船本月稳中趋涨，BCI指数报收于716点，环比上涨41点。本月超灵便型船仍较为安 静。印度地区雨季时期，船运活动清淡。南美至亚太地区谷物货盘成交尚可消耗部分运力，使得价格有所支撑，但西非地区因病毒问题价格下跌幅度较大。截止至月 底，太平洋地区平均日租金7956美元/天，环比涨556美元/天；西非至亚太地区平均日租金9192美元/天，环比跌1808美元/天。

图四：2014年至今BSI走势图

来源：我的钢铁网

三、四大矿山铁矿石发货量情况

7月份澳洲巴西整体发货情况较为平稳，巴西港口检修与黑德兰港的罢工事件使得出口受到影响，但幅度较小。矿山方面，力拓本月总发货量2396.1万吨，其中发往中国1587.5万吨；BHP总发货量2091.5万吨，其中发往中国1544.5万吨；FMG发往中国1332.6万吨；Vale总发货量2272.6万吨。目前各大矿山发货情况依旧高企，尽管时有港口检修与罢工等特殊事件出现，但影响周期较短，预计8月份发货量仍维持高位。

图五：澳洲与巴西每周铁矿石出口情况

来源：我的钢铁网

四、八月海运市场预测

8月份海运市场预计仍将底部盘整。夏季到来使得钢材市场步入需求淡 季，原材料市场也同样遭受冲击。原本处于进口旺季的煤炭，因港口和电厂库存高，国内外价格倒挂影响处于弱势状态。尽管铁矿石市场矿山陆续扩大产能，国内进 口量也不断攀升，但由于国内钢市低迷，矿价低位震荡的因素，进口需求较为平缓，加之可用运力较多，无较多的集中发货的情形出现，因此运价始终窄幅震荡。随 着南美谷物旺季结束，亚太地区谷物产量尚可的局面下，谷物市场也难有较大的突破。结合当前运价处于低位水平，国际经济复苏增速放缓的，运力过剩等大背景 下，短期内海运市场仍将处于震荡格局。

 

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