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详细>高温传统淡季，七月汽车产销量均较上月有所下降，不过同比仍保持稳定增长。中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）近日发布的数据显示，前7月，汽车产销受商用车下降影响，增幅较上半年趋缓，但乘用车依然保持10%以上增长。
淡季延续 7月车市表现差于6月
中汽协数据显示，7月，汽车生产172.02万辆，环比下降7.29%，同比增长8.64%；销售161.81万辆，环比下降12.34%，同比增长6.71%。1-7月，汽车产销1350.45万辆和1330.17万辆，同比增长9.48%和8.15%（见图1）。
图1 汽车7月产销情况
乘用车销量同比保持稳定增长，自主品牌占有率继续走低。中 汽协数据显示，7月乘用车生产147.27万辆，环比下降7.90%，同比增长13.39%；销售135.79万辆，环比下降13.18%，同比增长 9.72%。1－7月，乘用车产销1118.12万辆和1099.18万辆，同比增长12.22%和11.00%。在7月161.81万辆的销量当中，乘 用车的销量为市场整体表现起到了巨大拉动作用。而本月我国品牌乘用车占有率同比出现“十一连降”（见图2）。7月，中国品牌乘用车共销售46.91万辆， 环比下降17.21%，同比增长7.72%，占乘用车销售总量的34.55%，占有率比上月下降1.68个百分点，比上年同期下降0.64个百分点。德 系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售30.94万辆、20.96万辆、18.44万辆、12.52万辆和5.68万辆，分别占乘用车销售总量的 22.78%、15.43%、13.58%、9.22%和4.18%。与上月相比，上述外国品牌销量均呈一定下降，其中日系乘用车降幅更为显著。
国家取消一般公务用车的政策，进一步加速了公务员购私车，但对自主品牌汽车市场不利。本月一系列新能源汽车优惠政策，对自主品牌企业有利，因为自主品牌企业在研发新能源汽车的方面比合资企业领先。此外，中汽协称，近期发改委开展汽车市场“反垄断”调查有利于推进汽车市场公平。而对日系品牌而言，虽然钓鱼岛事件已经过去近两年，销量也在逐步恢复中，但事实上，日系品牌的市占率水平依然远低于2012年的水平。
图2 乘用车各品牌占比情况
在乘用车主要品种中，与上月相比，四大类品种销量均呈一定下降，其中交叉型乘用车降幅依然最为明显；与上年同期相比，交叉型乘用车产销继续下降，其他三大类品种保持增长，其中多功能乘用车(MPV)增速更为显著。
表1 乘用车分品种产销情况
单位：万辆
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|
基本型乘用车（轿车）
|
多功能乘用车(MPV）
|
运动型多用途乘用车（SUV）
|
交叉型乘用车
|
||||
|
当月
|
1－7月
|
当月
|
1－7月
|
当月
|
1－7月
|
当月
|
1－7月
|
|
|
产量
|
94.84
|
712.83
|
13.04
|
103.90
|
30.48
|
215.33
|
8.91
|
86.06
|
|
环比
|
↓7.9%
|
|
↑2.8%
|
|
↑1.38%
|
|
↓24.8%
|
|
|
同比
|
↑13.4%
|
↑12.2%
|
↑73.2%
|
↑60.3%
|
↑42.63%
|
↑37.41%
|
↓13.5%
|
↓15.3%
|
|
销量
|
85.78
|
700.94
|
11.89
|
100.11
|
29.30
|
211.64
|
8.82
|
86.49
|
|
环比
|
↓13.75%
|
|
↓6.21%
|
|
↓9.96%
|
|
↓24.83%
|
|
|
同比
|
↑2.07%
|
↑4.90%
|
↑65.75%
|
↑56.60%
|
↑24.67%
|
↑35.25%
|
↓2.42%
|
↓14.96%
|
货车颓势拉低商用车增长。商用车生产24.75万辆，环比下降3.53%，同比下降13.01%；销售26.02万辆，环比下降7.64%，同比下降6.66%。1－7月，商用车产销232.33万辆和230.99万辆，同比下降2.05%和3.60%。
图3 商用车销售情况
在商用车主要品种中，与上月相比，客车和货车产销均呈一定下降；与上年同期相比，客车产销呈较 快增长，货车有所下降。7月货车产销19.78万辆和21.23万辆，环比下降3.57%和7.49%，同比下降18.04%和11%。1－7月，货车产 销199.96万辆和198.30万辆，同比下降2.99%和5.04%。7月重卡销量同比增长3.59%，较6月同比下降15.1%。7月重卡出现大幅 好转，与重卡行业去年6月基数偏高有很大关系。
表2 7月货车产销情况
单位：万辆
|
|
货车
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重型货车
|
中型货车
|
轻型货车
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||||
|
当月
|
1－7月
|
当月
|
1－7月
|
当月
|
1－7月
|
当月
|
1－7月
|
|
|
产量
|
19.78
|
199.96
|
4.79
|
49.17
|
1.62
|
14.58
|
9.85
|
105.60
|
|
环比
|
↓3.57%
|
|
↓13.09%
|
↑17.74%
|
|
↓0.92%
|
|
|
|
同比
|
↓18.04%
|
↓2.99%
|
↑0.75%
|
↑11.01%
|
↓23.68%
|
↓18.91%
|
↓28.75%
|
↓5.80%
|
|
销量
|
21.23
|
198.30
|
5.06
|
47.95
|
1.50
|
14.47
|
11.11
|
105.43
|
|
环比
|
↓7.49%
|
|
↓20.56%
|
|
↓12.47%
|
|
↑1.19%
|
|
|
同比
|
↓11%
|
↓5.04%
|
↑3.59%
|
↑6.21%
|
↓31.09%
|
↓20.10%
|
↓16.94%
|
↓7.33%
|
下游需求增速放缓 汽车用钢市场延续弱势
车市处于季节性淡季，对钢铁产购量增加并不明显。7月钢市整体仍处于弱势，需求不济压制着汽车用钢市场的反弹。
“我的钢铁网”数据显示，截止7月31日，Myspic国内钢材价格综合指数为119.13点，环比上月下降0.78%，较去年同期相比下降8.88%，热轧板卷价格指数为120.26，环比上月下降0.64%，较去年同期下降6.3%。
具体来看，国内热轧板卷市场7月价格继续趋弱，截至7月31日，全国普碳4.75mm热轧板卷市场均价为3369元/吨，较上月末下降19元/吨，较去年同期相比下跌262元/吨。冷轧市场阴跌运行。截至7月31日，全国23个主要城市0.5mm冷卷平均价格为4313元/吨，较上月末下跌52元/吨，1.0mm冷卷平均价格为4083元/吨，较上月下跌38元/吨。
8月仍处淡季行情，汽车用钢市场8月份凭借需求推动市场价格走高的可能不大。
8月月底或见起色
受天气炎热、车企放高温假以及暑假出游等因素影响，7月历来是一年的汽车销售低谷，企业也多利 用这段时间进行设备检修。同时，7月初世界杯进入高潮，对市场销量影响最大；新能源汽车免购置税公布过早，用户平均可省1万多元，在7、8月份想买新能源 汽车的部分用户会持币待购。这一切均影响到车市的产销量。
据中国汽车流通协会数据，7月库存指 数为49.2%，环比下降10.1个百分点，库存压力有所缓解，但经销商经营状况并未好转，大部分品牌经销商库存压力继续加大。今年6月，汽车经销商库存 预警指数为58.9%，超过了50%的警戒线水平，创下自预警指数发布以来的新高。7月汽车经销商库存预警指数为51.1%，同比下降了7.8个百分点。 7月库存系数仍将处在1.5的警戒线以上。
8月高温天气和库存压力仍将影响到汽车生产和需求，不过8月下旬，北方地区天气转凉，天气因素影响将减小。9月为汽车购车旺季，临近开学，家长购车高峰来临，购车高潮或在8月底启动。
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