Mysteel：4月新能源乘用车销量分析--2023动力电池产业周报（十八）

4月中国新能源乘用车销量52.5万辆,同比增长84.8%，环比下降3.8%。2023年1-4月新能源乘用车销量为184.1万辆，同比2022年1-4月新能源乘用车销量增长35.8%。

4月销量环比下降的原因之一主要是与纯电车型销售情况不佳所相关，4月纯电车型销量环比下降了6.5%, 插混车型环比上升了2.7%。其中特斯拉销量下降最多，环比下降了47.9%。特斯拉销量下降主要是4月工厂主要产能供应国外出口，环比出口增加200%。

销量下降的另一个原因是季度周期性。从销量数据来看，21-23年的4月销量均比同年3月有所下滑。每年3月受第一季度末影响，销量会适当增加，同期4月清明节假期占用一定的销售时间。23年4月渗透率虽环比下降2.1%，但1-4月整体渗透率还是比22年和21年有所提高。

从细分技术类型来看，4月纯电车型占比68.8%，插混占比31.2%。相比三月，插混占比上升了2%。1-4月，纯电车型销售了125.5万辆，插混车型销售了58.6万辆，纯电同比增长19%，插混同比增长94.3%。2023年1-4月新能源乘用车销量的高增长是主要是由插混来驱动。

4月新能源乘用车分级别来看，销量最多的是A级车，B级车销量次之。从整体市场份额来看，A级和A0级车占比迅速提升，A级和A0级车市占率都增加了5%。B级别和A00级别占比有所下滑。

A级车中，纯电车型占比57%，B级车型中，纯电车型占比70.5%，A0和A00车型中，纯电车型型占比接近100% 纯电车型依旧是主流销售车型（除C型车以外），但A级中纯电份额环比上月有所下滑。

 

4月 TOP10的新能源汽车品牌合计销售41.6万辆，市场份额占比达79.31%。对比3月，销量环比下降4.4%，市场份额减少0.46%。但对比22年4月销量，同比上升120.5%。总体头部品牌销售集中度上升，市场占据份额逐步提升，市场份额从22年4月的66.45%上升至79.31%。

纵观各品牌销量情况，比亚迪依旧以绝对优势占据销量榜首，其中热门车型比亚迪的秦Plus成功反超特斯拉ModelY成为4月新能源销量TOP1。4月比亚迪销量19.4万辆，同比上升了85.1%，市场份额36.95%。但市场份额占比并没有较高提升，只提升了0.07%，这也在比亚迪销量环比中有所展现，环比上月仅上升0.8%。增长速度降低的原因是比亚迪宋家族（宋pro/宋Max DM-i）销量有所降低，月销量仅有8436辆，其他王朝系列平均销售辆在2.3万辆。

特斯拉4月销量约4万辆，市场份额占比7.61%。同比增加了2542.6%，是四月份销量前10里同比增加最大的公司。 其增速较快原因是22年受疫情影响产能无法完全放开，23年工厂正常运转而造成的产量上升。特斯拉上海超级工厂从22年3月底停产到4月19日，周产平均达到1.4万辆，停产三周损失了约4.1万辆新车产能。

特斯拉4月销量环比下降47.9%，下降原因是4月特斯拉出口3.6万辆，环比3月出口的1.2万辆增加了2.4万辆。其中model3的4月销量2.2万辆，环比下降40.9%，ModelY销量2.7万辆，环比下降50.9%。

五菱4月销量3.4万辆，环比上升22.9%，主要是3月29日新出的五菱缤果销量持续增加，4月五菱缤果销量约1.5万辆，环比增加355%。五菱缤果由于其出色的续航能力，和年轻化的中控设计以及外观得到了当下年轻消费者的喜爱，五菱缤果也为4月A0级别车型市场占比提高做出了重要贡献。

综合23年1-4月的新能源乘用车销量来看，TOP3中的比亚迪和广汽埃安市场占有率得到进一步提升。比亚迪23年1-4月新能源乘用车销量为70.3万辆，同比增加了81.3%，市占率增加了9.6%，是市占率增加最多的汽车企业。

对比之下，作为第一代A00车型开辟者，五菱是TOP10中唯一一个在23年4月和1-4月市占率同比双下滑的企业，这可能与五菱Mini产品竞争力下降有关，五菱Mini4月销量环比下降了26.6%，为1.7万辆。续航过短是Mini的最大弱势，Mini续航仅120-170km，同级别的长安lumin续航 155-301km。另外车机不智能化也是劣势之一。

为了弥补Mini系列的销量劣势，五菱在5月初迅速调整战略，发挥价格优势。除新上市的五菱缤果以外，其余全部Mini系列享受优惠补贴，晴空补贴8000元，Gameboy 补贴4000元，马卡龙补贴3000元，经典款补贴1000元。预计五月Mini的整体销量会有一定的提升。

总结来说，4月新能源乘用车销量环比下降是由于特斯拉出口叠加上季度末与清明假期影响，与往年同期比都是呈环比3月下降的情况。插混车型作为传统车型向新能源车型过渡的产品，其销量的增长将成为新能源车渗透率提升的重要驱动力。

 

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